日前，广汽菲克JEEP旗下又一全新车型——大指挥官正式上市了。说起JEEP这个美国品牌，让大家印象最深刻的就是它跟路虎一样也是打造SUV车型的世家，它在这方面的沉淀也是得到过全世界认可的，甚至在一些人的印象中吉普车就是SUV的代名词。自JEEP在入合资大军后，推出的自由光和自由侠的口碑表现也是不错的，而今天我们就来看看这款全新的大指挥官到底表现如何。
2018款广汽菲克JEEP大指挥官，从命名上看，大指挥官的前辈应该就是在10年前以进口身份进入国内的指挥官，但遗憾的是哪款车售价挺高的而且自08款后已经停产了。在全新的大指挥官上，它在尺寸上也是尽力向它的前辈看齐，是一款中大型的七座SUV。动力上，全系搭载都是2.0T发动机+9AT的动力总成，其中两驱车型最大马力234PS，四驱车型最大马力265PS。全系售价区间在27.98-40.98万元间。
2018款广汽菲克JEEP大指挥官整体优劣大观
外观造型
从车型的大小尺寸上看，大指挥官应该是跟汉兰达、锐界这类车型同级的。同样是JEEP的车型，在大指挥官上也明显看到了应有的传承，整车外观都是用着较为平直的线条设计，给人方方正正的感觉。在前脸上，辨识度最高的应该就是JEEP家族比较经典的竖型七孔进气格栅，同时采用了分体式大灯的设计，大灯造型营造出来的感觉也从牧马人的那种粗犷转化为较为适应城市生活的细腻。
JEEP大指挥官
而在灯组配置上也是全系标配的LED光源，这点没问题。在笔者看来，新车的整个前脸还是跟进口的大切诺基十分相似的。来到车身侧面，平直线条这个元素最明显就是体现在轮拱上，而且十分突出，有点老款指挥官的味道。
另外整个车身的轮廓，在设计上跟自由侠是挺接近的，只不过由于尺寸的不同，在自由侠较为突出的是活力有趣，而在大指挥官上感受到更多的则是厚实稳重。
JEEP大指挥官
最后来到尾部，在尾灯的造型也是跟前大灯遥相呼应，尺寸并不大，而且也是条形，所以并不会给人然和张狂的感觉，还是较为偏沉稳。实际上，整个新指挥官的造型并没有什么较为出彩的地方，沉稳还是它的主格调，同时由于偏城市舒适驾驶取向设定，其实是少了些野性的。
JEEP大指挥官
内饰中控
作为传统的美国品牌，在上车之前笔者对大指挥官的内饰其实是没有抱太大期待的，因为在印象中，美国车的内饰就是比较粗糙的，即使是豪华也是大多用配置堆砌起来，并不讲究用料做工。而在坐进车内后，老实说新大挥官给笔者的印象还是不错的。
先不说设计，内饰的做工和用料得到了一个很大的提升，大面积的皮革和软质材料包裹的中控台，而且做工也是有进步的，这就给人一个不错的质感体验。回到设计上就比较中规中矩了，没什么亮点。
JEEP大指挥官
中控上是一块造型方正的触控液晶屏，除了低配是7英寸其余都是8.4英寸。这块屏无论在显示效果或工作反应上都是比较靠谱的，但不足的就是样式太过死板了，不是黑就是白，色彩稍微绚丽些就好了。
然后往下的空调按键组以及驾驶功能按键组的设计和排布还是典型的美国车风格，就是直观明了，实用是实用但说不少细致。在驾驶区域上，方向盘的样式是没什么好说的，不过比较独特的是多功能方向盘调节音量的旋钮时在方向盘后面的，这点是要去适应的。
同时，大指挥官上还是传统的机械仪表盘设计，看到转速表跟速度表上的字体显示就感受到了一股浓浓的美国味。
JEEP大指挥官
在细节上比较不足的就是速度表应该是小了点，或者说里面的数字太密密麻麻了，读取速度时是有点麻烦的。总的来说，大指挥官的内饰提升还是挺明显的，由于做工和用料上的进步，使它有了跟价格对等的档次和质感，不过在一些细节的处理安排上依然还是有提升的空间。‘
JEEP大指挥官
空间座椅
说到这种类型的车，什么轴距的就不摆出来的，它的第二排肯定是没问题，虽然它的中部地台也有隆起但并不明显，并不会对乘坐实用性有很大的影响。然后我们直接说它的第三排，在这个价位里就不期待有什么电动折叠的座椅，第三排打开的方式还是比较传统的。但不足的是，在第二排座椅折叠后发现这个开口并不大，所以上下第三排不算方便。
坐进去后，其实它的第三排空间表现并不算出色，还是同级的水平，但较为友好的是，即使是第三排，舒适性的配置还是挺丰富的，有杯架、储物格、音响以及阅读灯，同时第三排座椅靠背角度也是可以调的。
而在总体的舒适性配置上，大指挥官也是相当慷慨，除了最低配，其他车型都有副驾驶后排调节按钮，就是所谓的老板键，这在同类车型中都是比较少见的，在高配车型上甚至还有后排的座椅加热。
JEEP大指挥官
另外还有一点比较突出的就是车上的接口非常多，尤其是后排，USB、220V电源插口什么的都有了，绝对可以满足你手机续航的需要。在储物空间上的表现，大指挥官就稍微逊色了些，也就是一个够用水平。后到了后备箱，还是那句吧，五座模式已经很巨大了，座椅全放倒可以当床，但七座模式下就只能放下几个背囊了，主要还是深度不够。
JEEP大指挥官
动力操控
动力上，全系搭载都是2.0T发动机+9AT的动力总成，其中两驱车型最大马力234PS，四驱车型最大马力265PS。从参数上看，这个动力总成也是在同级的水平里。在实测的顶配车型上，无论是动力还是底盘，大指挥官总体的调教都是偏舒适的，这点的感觉还是很明显的，动力输出较为平顺，基本感受不到什么换挡顿挫。
JEEP大指挥官
变速箱的换挡逻辑也是比较清晰，可以说JEEP在变速箱上下了不少功夫。但在你需要动力时，它又能马上满足你的要求，虽然驾驶舱在隔音上做得不错，所以没有明显那种来自声音的加速感，但速度还是很快往上窜的。
在操控上，方向盘的手感是比较轻盈的，会让你感觉这车操控起来并没有那种跟尺寸相称的沉重感，总体表现灵活，而且它转向的反应也是挺灵敏的。但两个踏板的机械特性就比较一般了。不过，在底盘的变现上大指挥官还是能扳回一局的。
JEEP大指挥官
相较于汉兰达的软，大指挥官在保证舒适的前提下，也兼顾了底盘带来的质感。就是它不会给你一种松松垮垮提不起精神来的感觉，它的底盘是有柔韧性的，同时支撑也做到位了。另外说到JEEP车更多人期待的是它的越野性能，当然在大指挥官上也有像地形选择的越野配置，但由于新车刚上市，还未来得及对它的越野性能进行测评。
不过照笔者的看法，大指挥官明显就是一款偏舒适、偏城市驾驶的家用商务七座SUV，从它的定位看并不会在越野性能上强调太多。
JEEP大指挥官
JEEP大指挥官入手前必读
结合它的售价及各方面的表现来看，大指挥官主要争夺的是三十万到四十万的市场份额，而在这里面就有着表现得不错的汉兰达和锐界，尤其是汉兰达。两者在空间上是不相伯仲，但在舒适性配置上明显是大指挥官略胜一筹。但笔者在这里要提醒各位消费者的是，在大指挥官上其实还有以下几点不足：
其一，储物空间表现比较一般。这点我们在之前已经提到过了，而在这里再次强调，主要还是跟汉兰达来比。在中控下方那个常规的储物格上，大指挥官的表现就是不够深不够宽，放个苹果手机都觉得有些不方便。然后中央扶手箱深是够深了，但总体较窄，实际可利用的容积不大。
其二，机械特性表现一般。这主要是针对油门踏板和刹车踏板。在两个踏板上，油门踏板的特点就是过于灵敏，稍微点一下车头就往前窜了，在低速下也是这样，虽然这会营造出一种动力强劲的感觉，但这并不利于驾驶者控制车速；刹车踏板不够线性，主体表现就是前半段的刹车略显疲软，车未必就能很快停下来，后半段又紧得来有点突兀，甚至还会出现“点头”的状况。
其三，后排NVH控制表现一般，第三排座椅还是太低，没有全景摄像头。比较讨喜的是，在实测的顶配车型上是有双层玻璃跟主动降噪的，所以前排整体的NVH控制是不错的，但越往后表现就越差了。其实这点很容易理解，因为它车身构造是方方正正的，所以噪音在车厢内的回响就比较明显。
在座椅设计上，第三排座椅的坐垫还是太低了，腿部支撑还是不够到位。另外，全系都没有全景摄像头这个配置在现在看来明显就是个缺失，而且还是这么大的车。
JEEP大指挥官
总而言之，车宇世界认为，在经历过合资历程的洗礼后，JEEP可以说在满足中国消费者需求上所做的改进是挺明显的，这主要是体现在内饰的用料做工以及一些人性化的设计上。虽然在大指挥官的一些细节上仍有些不足，但不得不承认的是这是款比较均衡的产品。当然这句话还是针对它的四驱车型，从配置的安排上也是这样的。
换句话说，它的两驱车型其实并不怎么推荐大家，从情怀上，JEEP车型还是得选择四驱比较适合；从实际上，其实大指挥官主打的还是四驱车型，两驱车型无论在舒适性配置或是驾驶辅助配置上都是比较素的。当然，最后的选择还是要看各位消费者。
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